6 часов Фудзи. Что это такое?

После летнего перерыва в FIA WEC настало время второй выездной гонки сезона: команды отправляются на восток Японии на предпоследний этап чемпионата — «6 часов Фудзи».

Несмотря на то, что Corvette Racing закрепила за собой титул чемпиона GTE Am после очередного отличного выступления в Монце, в Hypercar и LMP2 еще очень многое зависит от 14 часов гонок WEC.

В зачете Hypercar, где на кону максимум 65 очков, лидирует экипаж #8 Toyota в составе Себастьена Буэми, Брендона Хартли и Рё Хиракавы. Отрыв от родственных #7 GR010 и #51 AF Corse Ferrari 499P составляет 23 очка после победы #7 в Монце.

Вторая Ferrari, № 50, занимает четвертое место, отставая еще на семь очков. Еще два автомобиля математически находятся в борьбе за лидерство: Cadillac Ganassi отстает от лидера чемпионата на 44 очка, а Porsche № 5 — на 63 очка, занимая шестое место.

В этом году у нас было три победителя, но именно постоянство лидеров чемпионата принесло свои дивиденды. Себастьен Буэми, Брендон Хартли и Рё Хиракава одержали всего одну победу в гонке в Портимао, но три вторых места и шестое в Монце, захваченное настойчивым Хартли, позволили им опередить №7, у которого три победы, но, что очень важно, поражение в гонке в Ле-Мане, где начислялись двойные очки.

На счету Ferrari №51 тоже всего одна победа — в Ле-Мане, при этом родственный автомобиль демонстрировал высокую стабильность на протяжении всего сезона, за исключением схода в Спа. Два вторых, третье и четвертое места позволили им сохранить шансы на титул.

Для Toyota домашняя гонка уже давно является счастливым местом охоты, и мало кто поставит против того, что она продлит свою победную серию (которая началась в 2016 году) до шести побед.

Cadillac не повезло, что он оказался так далеко позади: в Монце его автомобиль безопасности опустил V-Series.R на 10-е место. До сих пор команда демонстрировала высокий темп и стабильность в LMDh Hypercar, но на ее счету лишь один подиум, правда, в Ле-Мане.

Спойлером здесь вполне может стать Peugeot. Ее первый подиум был завоеван в Монце, где 9X8 продемонстрировали отличный темп во второй гонке подряд. В сезоне осталось еще две трассы, которые должны соответствовать аэродинамической концепции автомобиля, так что следите за новостями.

Команда Porsche Penske также продемонстрировала лучшую форму в Италии, хотя ее автомобили вновь испытывали трудности со скоростью на прямой. Команда надеется, что ей удастся найти подходящую настройку на Fuji Speedway с ее 1,5-километровой пит-стрит.

Не стоит сбрасывать со счетов ни один из двух частных Porsche. Оба показали хорошую форму при очень ограниченном количестве тестов. Proton представит свой второй 963-й (первый автомобиль завершит сезон IMSA) на Фудзи. У нее и у JOTA (которая выиграла титул командного гиперкара в Монце) есть несколько путей к успеху: финишировать, финишировать хорошо, победить друг друга, победить Porsche Penske и победить всех остальных.

В списке участников на Фудзи число гиперкаров снова сократилось до 12 машин, а Гликенхаус решил отказаться от поездки в Японию. Пока неясно, появится ли команда в Бахрейне в финале сезона, хотя ее передвижения в предыдущих сезонах позволяют предположить, что в 007 LMH больше не будет принимать участия.

Также следует упомянуть об одном изменении в составе пилотов: бывший пилот McLaren Формулы 1 и обладатель титула в Формуле E Стоффель Вандурне дебютирует в составе Peugeot. Травма Нико Мюллера вынудила Peugeot в критический момент программы задействовать резерв.

Опыт бельгийца должен помочь ему в этом. В этом году он также активно участвовал в тестах Peugeot, а это значит, что у него есть опыт управления автомобилем 9X8. Будет интересно посмотреть, как быстро он адаптируется к жизни в машине #94 вместе с Лоиком Дювалем и Густаво Менезесом.

В чемпионате LMP2 двух лидеров разделяет всего 10 очков, и в гиперкаре #41 ORECA команды WRT лидирует победитель Ле-Мана Inter Europol Competition #34. На третьем месте с отрывом в 28 очков от лидера находится команда United Autosports со своим автомобилем #22 ORECA.

На гонку в Японии WRT и Inter Europol выставили неизменные составы: Руй Андраде, Роберт Кубица и Луи Делетраз — для первой команды, Куба Смиховски, Фабио Шерер и Альберт Коста — для второй. В то же время United изменила составы обеих своих машин.

В гонке №22 Филипе Альбукерке, пропустивший Монцу, снова будет соревноваться с Филом Хэнсоном и Фредериком Любиным. Хэнсон принес с собой импульс, выиграв ночную гонку ELMS в Арагоне в прошлом месяце. Вместе со своим вторым пилотом Любиным они надеются возобновить борьбу за титул, показав высокий результат в эти выходные.

В свою очередь, в родственной команде United под номером 23 ORECA Бен Хэнли в третий раз в этом сезоне возвращается в команду на место Тома Бломквиста. Вместо этого Бломквист отправляется в финал IndyCar, где будет выступать в составе команды Meyer Shank Racing перед началом полносезонной кампании с этой командой в 2024 году.

Другая заметная смена пилотов — Андреа Кальдарелли, который был утвержден на второй этап в команде Prema ORECA под номером 63 вместе с Дорианом Пином и Даниилом Квятом на месте Мирко Бортолотти, занимавшего это место в первых четырех гонках.

Предсказать победителя в LMP2, как обычно, практически невозможно. За исключением претендентов на титул, сможет ли команда JOTA #28 ORECA развить свою победу в Монце? Сможет ли Prema найти способ для своего #63 вернуться на подиум после неудачной серии результатов после Спа? Способна ли Alpine вернуться на верхнюю ступеньку после того, как Жюльен Каналь, Шарль Милези и Маттье Ваксивьер заняли третье место в Ле-Мане и второе в Монце? Vector тоже демонстрирует вспышки. Сможет ли она найти способ превратить свой темп в результат?